世界最长跨海大桥这样炼成
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港珠澳大桥创下的多个“世界之最”
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7月7日，举世瞩目的港珠澳大桥主体工程实现全线贯通。
横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。
这是一项震惊世界的超级工程——迎着疾风险浪，上万名建设者奋战8年，在数百平方公里的壮阔海底，打通了世界最长的海底沉管隧道。
一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代。今后，香港与珠海、澳门之间4个小时陆路车程将缩短为30分钟。
桥梁专家谭国顺认为，港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域，填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中国标准”。
港珠澳大桥
桥面工程
港珠澳大桥：创下多个“世界之最”
横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。
人工岛：工程量最大、技术难度最高的
桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。
一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。
沉管隧道：最长、埋深最深 滴水不漏
港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。
港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。
如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？
经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
桥体：使用寿命最长 抗灾害能力强
此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。
海上搭起“60个埃菲尔铁塔”
创新是被逼出来的
超长的跨海距离、超深的海水深度、超级台风、洋流冲击和海浪冲刷等，一系列世界性的难题摆在建设者的面前。“创新是被逼出来的。”港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理刘晓东说。
桥梁工程CB03标段常务副经理张连江还记得，大桥首跨钢箱梁在深海区成功架设的场景：巨大的钢箱梁被吊起，经持续3个多小时的调整后，才平稳落在墩台上，精度偏差在5毫米以内。
“如果换成钢混结构，重量将超过3万吨，世界最大的浮吊也无法吊起，还会改变水域的生态环境。”张连江说，“而大桥的钢箱梁是在工厂制作，再到海上安装，解决了这一难题。”
最终接头吊装试验在进行中
更大的挑战来自整体吊装的“海豚”钢塔。105米高、3100吨重的钢塔吊装，要经历180度翻身、起吊、空中竖转、横移就位、栓装等一系列充满挑战的技术动作，难度可想而知。
桥梁工程CB04标项目支部书记罗锦鸿告诉记者，台风肆虐的海上，为了抢夺安全作业的气象窗口，他们时常面临几天几夜的连轴运转。“在世界建桥史上，类似的大型钢塔整体吊装尚属首次。”
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，作为国内首个在桥梁上部结构中大规模使用钢箱梁的外海桥梁工程，港珠澳大桥的用钢量相当于10个鸟巢（国家体育场），可修建60个埃菲尔铁塔。
港珠澳大桥沉管隧道最终接头焊接合龙
沉管隧道的安装，背后更是一场创新的攻坚战：
——伶仃洋深处的牛头岛，数千名工人用不到1年的时间在荒岛建起世界最大的现代化沉管预制工厂；
——花费半年时间，工程团队制造出世界上精度最高的自动化模板，集成开发了钢筋流水线生产、大型全液压模板、混凝土控裂、管节顶推等成套技术；
——重达6000吨的国内首个“三明治沉管结构”接头，用世界的最大单臂全旋回起重船吊装入水，与两侧沉管的对接精度达到毫米级，达到世界先进水平。
“我国沉管隧道基础薄弱，通过港珠澳大桥项目的技术攻坚，我们建立起了设计、施工的成套技术，填补了国内外深埋沉管隧道建设的多项空白，部分技术有望在世界同领域中树立里程碑。”刘晓东说。
探秘6.7公里海底隧道
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港珠澳大桥
大事记
◎2009年12月15日
港珠澳大桥开工仪式在珠海举行。
◎2011年9月11日
岛隧工程西人工岛最后一个钢圆筒振沉成功，西人工岛顺利成岛。
◎2011年12月14日
港珠澳大桥香港段工程正式动工。
◎2012年7月
主体工程钢结构制造和桥梁土建工程开工。
◎2012年7月31日
港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工。
◎2013年12月2日
港珠澳大桥首片组合梁成功架设。
◎2015年2月10日
桥梁工程CB05标最后一片组合梁顺利吊装，率先全部拉通。
◎2015年4月20日
桥梁工程CB05标九洲航道桥207号墩上塔柱整体吊装成功，5月11日竖转提升到位，九洲航道桥扬起“双帆”。
◎2015年5月3日
青州航道桥首个索塔结形撑吊装完成，具有景观标志的“中国结”屹立伶仃洋上。
◎2015年9月6日
主体工程220座墩台全线完工。
◎2016年6月2日
江海直达船航道桥第三座海豚塔成功吊装，港珠澳大桥主体工程7座桥塔施工全部完工。
◎2016年6月29日
港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
◎2016年9月27日
港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。
◎2017年4月10日
港珠澳大桥珠海连接线全线贯通。
◎2017年5月2日
港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功安装。
◎2017年5月25日
隧道最终接头焊接工序完成。
现在让我们用沙画带你看看▼
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一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。
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